Probleemid Sisse The Valik Kohta Elektriline Täiturmehhanismid

Üldiselt põhineb elektriliste ajamite õige valik järgmisel viisil:

Töömoment Töömoment on elektrilise ajami valimisel kõige olulisem parameeter. Elektriseadme väljundmoment peaks olema klapi maksimaalsest pöördemomendist 1,2–1,5-kordne.

Tõukejõu elektriliste ajamite käitamiseks on kahte tüüpi suurarvutistruktuure: üks on konfigureerida tõukeketas ilma tõukeketast suunamata; teine ​​eesmärk on tõukeketta konfigureerimine ja väljundmoment teisendatakse väljundjõuks tõukeketta varre mutri kaudu.

Väljundvõlli pöörlemiste arv Elektrilise ajami väljundvõlli pöörlemiste arv on seotud klapi nimiläbimõõdu, varre sammu ja keermete arvuga. See tuleks arvutada vastavalt M = H / ZS (M on kogu pöörlemisring, millele elektriseade peaks vastama). Arv, H on klapi avakõrgus, S on varre ajami keerme samm ja Z on varre keerme arv).

Varre läbimõõt versus mitme pöördega tüüpi avatud ventiil. Kui elektriseadme lubatud suurim varre läbimõõt ei saa läbi klapi klapivarre, ei saa seda elektriklapiks kokku panna. Seetõttu peab elektriseadme õõnesvõlli siseläbimõõt olema suurem kui avatud vardaventiili varre välisläbimõõt. Osalise pöördventiili ja mitmepoolse klapi tumeda vardaventiili puhul, ehkki varre läbimõõdu probleemi ei arvestata, tuleks varre läbimõõtu ja pöörete suurust valimisel täielikult arvesse võtta, nii et et koost saaks normaalselt töötada.

Kui väljundkiiruse klapi avamis- ja sulgemiskiirus on liiga kiire, võib tõenäoliselt tekkida veehaamer. Seetõttu tuleks sobiv avamis- ja sulgemiskiirus valida vastavalt erinevatele kasutustingimustele.

Elektrilistel ajamitel on erinõuded, mis peavad suutma piirata pöördemomenti või aksiaalset jõudu. Tavaliselt kasutavad elektrilised ajamid pöördemomenti piiravat sidurit. Elektriseadme spetsifikatsioonide kindlaksmääramisel määratakse ka kontrollmoment. Üldiselt töötab etteantud aja jooksul mootor üle. Järgmiste tingimuste ilmnemisel võib ülekoormus olla põhjustatud: esiteks on toiteallika pinge madal, vajalikku pöördemomenti ei saavutata ja mootor lakkab pöörlemast; teiseks on pöördemomendi piiramise mehhanism ekslikult seatud suuremaks kui peatatud pöördemoment. Põhjustada pidevat ülemäärast pöördemomenti, nii et mootor peatub pöörlemisel; Kolmandaks, vahelduva kasutamise korral ületab tekitatud soojuse akumulatsioon mootori lubatud temperatuuri tõusu; Neljandaks, mingil põhjusel ebaõnnestub pöördemomenti piirava mehhanismi vooluring, mille tagajärjel pöördub pöördemoment Suurele; viis on ümbritseva õhu temperatuuri kasutamine liiga kõrge, võrreldes mootori soojusliku võimsusega.